JUKEN SHARE 1: NHỮNG LẦM TƯỞNG VỀ MÁY DYNO

JUKEN SHARE 1: NHỮNG LẦM TƯỞNG VỀ MÁY DYNO

Máy #Dynamometer hay còn có tên gọi máy #Dyno là một trong những công cụ đo rất hữu hiệu đáng tin cậy trong việc đo kiểm và đánh giá thông số hiện có của động cơ như Hp, Torque, AFR Ratio v.v… Nhờ đó, nên ngày nay cái tên gọi Dyno ngày càng được nhắc đến nhiều trong những câu chuyện của anh em chơi xe tại Việt Nam.
Thế nhưng vẫn còn rất nhiều vấn đề anh em cần tìm hiểu để tránh sai lầm vì những điều lầm tưởng về máy Dyno. BRT VIET NAM xin được tổng hợp một số vấn đề trong bài viết này mong có thể giúp anh em hiểu rõ hơn hệ thống đo đạt Dynamometer.

1. Máy Dyno có thể canh xe được không?
– Máy Dyno là một thiết bị đo, dĩ nhiên bản thân cái máy Dyno không thể nào tự canh xe cho bạn được. Nhưng với kết quả đo được từ máy, sẽ giúp người thợ vận hành có thể canh chỉnh, đánh giá động cơ của bạn một cách chính xác và khoa học hơn là việc ngồi đoán mò và canh chỉnh bằng cảm giác.
– Điều này không có nghĩa là xe canh bằng Dyno sẽ mạnh hơn, mà vẫn còn rất nhiều yếu tố khác phụ thuộc vào như kinh nghiệm và kỹ năng vận hành máy của người canh xe, tình trạng động cơ, chất lượng xăng, cấu hình xe và cách vận hành xe của chủ xe v.v… Vì cấu hình xe rất quan trọng, một cấu hình sai thì tất cả mọi việc canh chỉnh dù tốt như thế nào cũng đều trở nên vô nghĩa. Thêm 1 ý nhỏ ở đây là sau khi nâng cấp động cơ, anh em nên chú ý thay đổi tỉ số truyền để khai thác mã lực xe tốt hơn. Thường là với đỉnh máy dài hơn, anh em nên tăng răng dĩa hoặc hạ răng nhông xuống tùy theo cấu hình.

2. Tại sao kết quả đo Mã Lực(HP) trên máy Dyno và thông số của nhà sản xuất lại khác nhau?
– Con số mã lực mà hãng xe giới thiệu là công suất xe được đo ở cốt máy hoặc cốt nhông trong môi trường lý tưởng (BHP) không bao gồm thất thoát công suất do ma sát, lực cản không khí, khí động học, hộp số, nhông sên dĩa, ly hợp, v.v…BHP còn được đo khi động cơ hoạt động với nhiên liệu xăng đạt tiêu chuẩn.
– Công suất bánh xe – Wheel Horse Power (WHP)
Con số mà anh em khi mang xe đi đo ở các máy dyno gọi là WHP được đo ở bánh xe trong môi trường thực tế nên nó sẽ bao gồm thất thoát do hệ truyền động gây ra và có thể bị ảnh hưởng nếu chất lượng nhiên liệu không đạt tiêu chuẩn. Sự chênh lệch giữa thông số nhà sản xuất và thông số đo trên máy Dyno có thể là 20% hoặc có thể lên đến 30% tùy theo máy đo. Ví dụ như trên mẫu xe Suzuki Raider Fi, hãng Suzuki công bố sức mạnh động cơ là khoản 19Hp, nhưng khi đo thực tế trên máy Dynojet SD12 chỉ khoản 13~13.5Hp và trên máy Dynojet 250i sẽ khoản 15Hp. Thêm 1 ý nhỏ ở đây là việc thay đổi tỉ số truyền của nhông sên dĩa hoặc kích thước bánh xe cũng dẫn tới sự thay đổi về con số Mã lực. Có thể hiểu đơn giản là công suất mà hãng quảng cáo là công suất lý thuyết, công suất đo trên máy Dyno là công suất thực tế được lấy từ chính tình trạng hiện tại của xe.